A-24

No último Grande Prémio da temporada, em Abu Dhabi, o piloto britânico Lewis Hamilton (Mercedes) conquistou o título de campeão do mundo, superiorizando-se ao alemão Nico Rosberg.

Hamilton terminou a corrida no primeiro posto, enquanto o seu rival enfrentou problemas no seu Mercedes e acabou a corrida a passo de caracol, tendo mesmo sido dobrado pelo seu colega de equipa e novo campeão do mundo.

No segundo lugar do GP de Abu Dhabi terminou o brasileiro Felipe Massa (Williams) e no terceiro o finlandês Valeri Bottas (Williams).

À entrada para a derradeira prova, Hamilton precisava apenas de ser segundo para conseguir o segundo ceptro mundial, após o conquistado em 2008, mas acabou por ganhar no circuito de Yas Marina, terminando as 55 voltas em 1h39m02,619s, numa prova que liderou desde o arranque, sucedendo a Sebastian Vettel, que venceu os últimos quatro Mundiais.

Lewis Hamilton junta o seu nome ao lote de pilotos com dois títulos mundiais e que integra o italiano Alberto Ascari, o escocês Jim Clark, o britânico Graham Hill, o brasileiro Emerson Fittipaldi, o finlandês Mika Hakkinen e o espanhol Fernando Alonso.

O italiano Andrea de Cesaris, antigo piloto de Fórmula 1, nas décadas de 80 e 90 do século passado, morreu domingo, aos 55 anos, em acidente de moto, em Roma.

O antigo piloto da Alfa Romeo, McLaren e Jordan perdeu o controlo da moto enquanto circulava em via lenta, numa circular da capital transalpina, e faleceu na sequência do impacto.

De Cesaris competiu entre 1980 e 1994, num total de 208 provas, que o levaram ao recorde da carreira mais longa sem qualquer vitória no Mundial de Fórmula 1, no qual competiu por 10 equipas.

Ainda assim, em 1982, nos Estados Unidos, tornou-se, aos 22 anos, no mais jovem piloto a sair na frente da grelha de partida.

O seu melhor resultado foram dois segundos lugares, em 1983, na Alemanha e na África do Sul, pela Alfa Romeu.

A morte de Andrea de Cesaris registou-se no dia em que a Fórmula 1 assistiu ao grave acidente do francês Jules Bianchi, no Grande Prémio do Japão, estando o francês em estado crítico. Observador

O piloto australiano Daniel Ricciardo (Red Bull) venceu neste domingo o Grande Prémio (GP) do Canadá e alcançou o primeiro triunfo da sua carreira na Fórmula 1, enquanto o alemão Nico Rosberg (Mercedes), segundo, consolidou a liderança do Campeonato do Mundo.

O GP do Canadá resultou na primeira derrota da temporada para a Mercedes. A “ditadura” de vitórias da escuderia alemã, que tinha triunfado nas seis primeiras corridas do ano e assegurado cinco dobradinhas seguidas, foi quebrada por Daniel Ricciardo, que assim obteve o primeiro sucesso da carreira na F1 e ofereceu também o primeiro triunfo de 2014 à campeã mundial Red Bull.

O australiano ultrapassou Nico Rosberg a duas voltas do final em Montreal, mas o alemão, segundo, consolidou a liderança do Mundial de Pilotos, graças ao abandono de Lewis Hamilton, seu colega de equipa e também o seu principal concorrente na luta pelo título. Rosberg, que somou o 5.º segundo lugar nesta temporada, aos quais juntou duas vitórias, aumentou de quatro para 22 pontos a vantagem sobre o britânico. O tetracampeão mundial Sebastian Vettel (Red Bull) foi terceiro numa corrida que terminou neutralizada pelo safety car, depois de um choque entre Felipe Massa (Williams) e Sergio Perez (Force India), quando ambos lutavam pelo 4.º lugar.

De resto, o safety car também esteve na pista nas primeiras voltas do GP, após um acidente entre os dois Marussia de Max Chilton e Jules Bianchi. Depois, durante algum tempo, chegou a parecer que a sexta dobradinha da Mercedes seria inevitável, com os seus dois pilotos, com vantagem sobre a concorrência, a lutarem pela liderança. Mas Rosberg e Hamilton tiveram de lidar com problemas nos seus carros. Pouco depois de ter conseguido finalmente passar Rosberg quando saiu da sua segunda passagem pelas boxes, Hamilton acabou por abandonar com problemas nos travões.

Entretanto, vários pretendentes encurtaram a desvantagem para Rosberg, cujo carro não respondia no máximo, e foi Ricciardo, de 24 anos, no 57.º GP da sua carreira, a garantir o triunfo. Público

Ocean spray causes chaos, 1950

As if racing around the tight confines of Monaco wasn’t hard enough, on the first lap of the 1950 race - which occurred just eight days after the inaugural round of the world championship in Great Britain - the drivers arrived at Tabac corner (so named because of the tobacconist’s shop you can see in the background of this picture) to find an unexpectedly sodden track. It transpired that a particularly stiff breeze had swept water over the harbour wall and onto the track, instigating the chaotic scenes visible in this picture. Giuseppe Farina - who was running second to fellow Alfa pilot Juan Manuel Fangio - was the first to lose control of his car (pictured far left), and was subsequently collected by Froilan Gonzalez’s Maserati. Seeing the accident, Luigi Fagioli hit the brakes only to be hit by Louis Rosier’s Talbot who in turn had been pranged by Robert Manzon’s Simca. In total ten cars were eliminated in the pile-up, but Alberto Ascari (car 40 on the right of this picture) managed to wriggle his Ferrari 125 through the carnage and eventually came home second to Fangio.

(© LAT Photographic)

Mighty Moss puts on a Monaco masterclass, 1961

In the 1960 Monaco race, Stirling Moss took the Lotus marque’s first Grand Prix win with a privately-entered Lotus 18. When the Briton returned to the Principality a year later with the same ageing, underpowered car, no one expected him to challenge for victory again, especially up against Ferrari’s powerful fleet of ‘sharknose’ 156s. Against the odds Moss set pole, but still there were doubters - even when he assumed the lead on race day. The Scuderia’s trio of Richie Ginther, Phil Hill and Wolfgang von Trips all tried in vain to catch Moss, but by churning out one qualifying-style lap after another, the Briton managed to keep them at arm’s-length all the way to the chequered flag. Unsurprisingly, the race is remembered as one of Moss’s finest, requiring not only supreme skill but maximum concentration, both of which are evident in this picture. You may notice that the side panels of his car are missing. According to the man himself, they were removed before the race to aid cooling. 

(© Sutton Images)

Mr Monaco makes it a hat-trick of wins, 1965

It was not for nothing that Graham Hill was given the nickname ‘Mr Monaco’. Five of the moustachioed racer’s 14 career victories came on the streets of the Principality, a track which suited his derring-do driving style to a tee. One of Hill’s finest drives on the Riviera came in 1965 when he had to charge back through the field after losing the lead to a bungled pass on a backmarker. This picture, taken as Hill climbed back up the order, shows the Englishman’s green BRM rounding station hairpin between the Ferraris of John Surtees and race leader Lorenzo Bandini. Despite his early setback, Hill would go on to win by over a minute from Bandini. 

(© Sutton Images)

Stewart reigns supreme at ‘new’ Monaco, 1973

It wasn’t until 1973 that the Monaco circuit took on the configuration that we recognise today, with the building of a harbour-front swimming pool causing major changes at the end of the lap. Meanwhile, further back around the track the tunnel was extended due to the building of the Loews Hotel next to ‘station’ hairpin - and in this picture you can see 1973 race winner Jackie Stewart piloting his Tyrrell 006 through this iconic section of track. The Scot’s third and final triumph in the Principality moved him level with friend and mentor Jim Clark on 25 career victories.

(© LAT Photographic)

Daly takes flight at the first corner, 1980

Ste Devote is a difficult corner at the best of times, but never more so than at the start of a race when 20-plus cars are all jostling for position. Unsurprisingly there have been several first-lap shunts at the bend, the most spectacular of which was surely the one pictured here in which Derek Daly’s Tyrrell hopped, skipped and jumped over several other cars. The carnage was triggered when the Irishman ran into the back of Bruno Giacomelli’s Alfa Romeo and was then launched into the air, vaulting Alain Prost’s McLaren and team mate Jean-Pierre Jarier’s car in quick succession. Amazingly, no one was hurt in the melee, but all four cars involved were eliminated on the spot.

(© LAT Photographic)

Patrese emerges triumphant after dramatic finish, 1982

Races in Monte Carlo are rarely dull, but it took until lap 74 of 76 for the 1982 Monaco Grand Prix to burst into life. It was at this point that long-time leader Alain Prost lost control of his Renault on the harbour front, allowing Brabham’s Riccardo Patrese to pick his way through the wreckage and into P1. Suddenly, the Italian looked set for a first F1 win, but moments later he too had spun to a standstill at the Loews hairpin, engine stalled. Ferrari’s Didier Pironi and Alfa Romeo’s Andrea de Cesaris had both made their way past the stricken Patrese before he was able to bump-start his car back to life with a little assistance from the marshals. But there was more drama to follow. Coming out of the tunnel on the final lap, Pironi’s car ran out of fuel and ground to a halt. Victory now looked set to pass to De Cesaris, only he too had stopped with an engine problem. So who would win? None other than a resurgent Patrese (pictured here spraying champagne), though he and the timekeepers were a little confused by the notion at first, even sending fifth-placed Elio de Angelis (pictured left, partially obscured by De Cesaris) up onto the podium by mistake…

(© Sutton Images)

Senna makes amends, 1989

In 1988 Ayrton Senna qualified an astonishing 1.4s ahead of McLaren team mate Alain Prost, but gifted his great rival victory in the race by crashing out of a dominant lead. A year later, the Brazilian was determined not to make the same mistake again. This time he qualified 1.1s ahead of Prost and although the Frenchman remained pinned to Senna’s tail in the early stages of the race, he had no answer when the Brazilian turned the wick up. This picture shows the duo climbing up Beau Rivage towards Massenet, just before Senna put in a string of fastest laps to open the gap. Senna eventually came home 52s ahead of Prost for his second victory in the Principality.

(© LAT Photographic)

Panis wins war of attrition, 1996

Given his late father’s record there, it was only natural that Damon - son of Graham - Hill would want to win in Monaco more than anywhere else, but despite his dominant start to the season, 1996 was not to be the Englishman’s year. Instead, F1 racing witnessed a different, though no less fitting, fairy tale as a Frenchman in a French car won on this most famous part of the French Riviera. Olivier Panis started the wet/dry race in 14th, but through a combination of high attrition (only three cars were running at the flag) and bold overtaking, he soon moved up the order. Despite a clash with Eddie Irvine’s Ferrari and a spin at the chicane, the Ligier driver found himself on course for a famous victory when first Hill’s Williams gave up the ghost and then Jean Alesi’s Benetton followed suit. Here Panis is pictured proudly flying theTricolore from his cockpit on the slowing down lap.

Schumacher and Alonso crash out of contention, 2004

There’s a certain irony to this picture which shows Michael Schumacher’s Ferrari passing the destroyed remains of Fernando Alonso’s Renault in the 2004 race. The Spaniard had just crashed in the tunnel whilst attempting an around-the-outside pass on Ralf Schumacher’s lapped Williams. Then, barely three laps later whilst the safety car was out to clear Alonso’s car, Michael Schumacher had a near identical crash in the tunnel after tangling with the other Williams of Juan Pablo Montoya. 

(© Sutton Images)

Webber head over heels after perfect weekend in Monaco, 2010

How do you celebrate victory in Formula One racing’s most glamorous event? By back flipping into a swimming pool of course! The driver about to splashdown in this picture is Red Bull’s Mark Webber who’d just completed a near perfect weekend in the Principality. On the Saturday he claimed an inch-perfect pole position, whilst on the Sunday he brilliantly maintained his composure in a race that featured no fewer than four safety-car periods. Better still, the result lifted Webber above team mate Sebastian Vettel (dripping with water in the background of this shot) in the championship standings.

Vinte anos após ter morrido, Ayrton Senna continua a ser o maior símbolo da Fórmula 1. O Expresso tentou perceber o que fazia do brasileiro um "extraterrestre", como o apelidava quem o conheceu.
TEXTO: MARIANA CABRAL
FOTOS: GETTY IMAGES 

"Oinício do Mundial de Fórmula 1 de 1984 foi no Brasil, em Jacarepaguá, e eu fui às boxes para fotografar o piloto que se ia estrear naquele dia. Ele estava lá sentado, dentro do carro, e não estava ninguém à volta, porque nessa altura ainda podíamos andar à vontade. Comecei a tirar fotografias e ele, de capacete amarelo, levanta a cabeça de repente. Identifico-me e o Senna interrompe-me: 'Então, Francisco, já nos conhecemos'. Fiquei encavado, porra, mas este puto conhece-me de onde?"

Francisco Santos, na altura com 42 anos, já conhecia o puto de capacete amarelo, o novo piloto da modesta equipa da Toleman, mas não se lembrava. O puto, pelo contrário, lembrava-se bem. "Em 1979, eu trabalhava numa agência publicitária em São Paulo, no Brasil, e um dia a minha secretária diz-me: 'Francisco, tá aqui um garoto pra falar com você'. Entra-me ali um miúdo com 19 anos e pede-me para lhe arranjar um patrocínio para correr na Europa", conta ao Expresso.

"Na altura, o patrocínio não se proporcionou e nunca mais vi o rapaz. Até àquele dia, em Jacarepaguá, quando ele me diz 'você não trabalhou numa agência de publicidade em São Paulo?'. Fiquei verde, porque não me lembrava nada dele. Ao longo dos anos, ele mandava-me de vez em quando umas piadinhas sobre isso", graceja.

O puto, então com 24 anos, era só aquele que se tornaria um dos maiores pilotos da história da Fórmula 1: Ayrton Senna da Silva. "É difícil comparar pilotos e épocas diferentes, mas foi de certeza o mais carismático de todos os tempos. Para o povo brasileiro, ele era um deus. Aliás, para o domingo só começava para eles depois de verem o Grande Prémio", conta Francisco Santos, agora com 71 anos e atualmente a escrever o quarto livro sobre o piloto natural de São Paulo.

Foi precisamente em São Paulo que Domingos Piedade, ex-vice-presidente da AMG-Mercedes, percebeu o poder do "grande amigo" Ayrton, campeão do mundo em 1988, 1990 e 1991, numa altura em que não havia redes sociais nem o acesso à informação que há hoje. "Estava a ir para a fábrica da Mercedes e perguntei ao motorista, que já conhecia bem, quando é que a filha dele ia casar. E ele responde-me 'oi doutor, só sei que tem de ser num fim de semana sem grande prémio'".

Domingos, que trabalhou com Emerson Fittipaldi e Michele Alborreto, tem dificuldades em escolher o melhor - "entre Maradona, Di Stéfano, Pelé, Ronaldo... quem foi melhor?" -, mas destaca Senna como um "extraterrestre", completamente diferente dos outros. "Acho que ele tinha qualidades que não eram normais, mas sobrenaturais. Ele tinha o dom de desmultiplicar a velocidade na mente dele e via tudo fácil e devagar, mesmo quando ia a alta velocidade. Isso vê-se nas provas que ele fazia à chuva, com trajetórias pouco normais", explica.

"Extraterrestre" também é, curiosamente, a palavra que Artur Lemos, ex-diretor de relações públicas da Ford, utiliza para descrever Senna, com quem considera ter sido "um privilégio" privar, não só por aquilo que era nas pistas, mas também fora delas. "Era uma pessoa fascinante, simpático e acessível para quem o conhecia, mas com uma personalidade fortíssima, com um carisma muito especial", defende.

"Já o admirava antes de ele entrar na Fórmula 1, porque ele sempre foi um vencedor no desporto automóvel, por tudo onde passava. Era realmente um extraterrestre dos automóveis", explica Artur, referindo-se à carreira de Senna nos karts, onde começou oficialmente logo aos 13 anos, apesar de já conduzir desde os quatro anos por influência do pai, ávido fã de automobilismo.

Em 1983, Senna já era campeão de Fórmula 3, em Inglaterra, e começou a chamar a atenção de diversas equipas de Fórmula 1. No ano seguinte, estreou-se na Toleman e, apesar do carro modesto, destacou-se no grande prémio do Mónaco, onde começou em 13º e ameaçou a liderança daquele que seria o seu grande rival nos anos subsequentes: Alain Prost.

Mas seria apenas em 1985, já ao serviço da Lotus, que surgiria a primeira grande vitória do piloto brasileiro, num sítio que passaria a ser a sua "segunda casa": Portugal. "Estava no Autódromo do Estoril na primeira vitória do Senna. Ele passou um atestado de incompetência a toda a gente nessa corrida. Foi fascinante porque a pista parecia um rio e, mesmo com as circunstâncias difíceis, ele bateu toda a gente", recorda Artur Lemos, confesso fã do brasileiro, ao ponto de colecionar quase tudo sobre ele, entre miniaturas de carros, capacetes, canetas e livros.

"Tenho uma boa coleção, com um pouco de tudo, que comecei nos anos 80 e fui sempre continuando. É valiosa porque retrata todos os grandes momentos dele", afirma Artur, que é gestor de eventos, sem apontar o valor das peças, ainda que as estime em alguns milhares de euros.

"Há quem se ligue a atores ou cantores. Para mim, é o automobilismo e o ídolo sempre foi e sempre será o Senna, o maior piloto de todos os tempos. Penso que me revia nele, um grande ganhador. Não vejo no horizonte ninguém que consiga preencher o lugar que ele deixou", defende Artur Lemos, acrescentando que também tem uma coleção dedicada a outro piloto que era fã de Senna: Pedro Lamy.

"Senna foi o meu ídolo, era a minha grande referência e vai continuar a ser sempre", confessa Lamy ao Expresso. "Tínhamos uma boa relação. O facto de ele na altura ter comprado uma casa na Quinta do Lago dava-nos alguma proximidade e ele sempre me deu conselhos - como devia abordar a entrada na competição, como devia ser mais eficaz na pista...", afirma Lamy, que entrou na F1 em 1993.

O piloto português da Lotus estava em Ímola a 1 de maio de 1994, no fatídico grande prémio de San Marino, que já tinha começado mal nos dias anteriores - e onde também Lamy embateu num carro, embora sem gravidade. "Foi um dia muito confuso e um fim de semana muito difícil, negro. Na altura, não sabíamos que ele tinha morrido, mas quando soubemos, mais tarde, foram momentos muito complicados para todos."

O fim de semana de Ímola começou com um acidente grave de outro brasileiro, Rubens Barrichello, na sexta-feira, e passou para a morte de um austríaco, Roland Ratzenberger, no sábado, acontecimentos que perturbaram Senna ao ponto de reunir os restantes pilotos para debater a segurança da pista.

"Sou daqueles que acha que ele no dia em que morreu sabia que ia morrer. Ele deu entrevistas a dizer que estava preocupado e acho que ele, como crente, sabia", diz Artur Lemos. "Lembro-me perfeitamente do dia e lembro-me perfeitamente que estava a ver na televisão e comecei a chorar."

Quando entrou na curva Tamburello, Senna, que ia a 300 quilómetros por hora, perdeu o controlo do carro e despistou-se contra um muro. Um pedaço da suspensão entrou pelo capacete amarelo do piloto de 34 anos e penetrou-lhe o cerébro, matando-o. Mais tarde, soube-se que o descontrolo aconteceu devido à quebra da coluna de direção do Williams e não devido a um erro do piloto.

"Foi um choque para todos, especialmente no Brasil, onde literalmente milhões de pessoas encheram avenidas para o enterro dele. Ainda hoje em dia a campa dele quase que não se vê, tal a quantidade de flores e fotografias", conta Francisco Santos, que lançou a primeira biografia de Senna logo em agosto de 1994.

"No aspeto afetivo dos seguidores, há uma Fórmula 1 antes de Senna e depois de Senna", considera Francisco Santos, que refere que nem Michael Schumacher chegou perto do estatuto do brasileiro, apesar de ter batido todos os recordes. . "Agora, a Fórmula 1 está uma seca tremenda."

Domingos Piedade vai mais longe. "Conheço o Michael [Schumacher] desde os 16 anos. Ele vem de uma classe baixa e na Fórmula 1 são, em bom português, todos uns cagões, com a mania que são especiais. E ele, como tinha um sotaque muito forte - por exemplo, como se fosse do Norte, em Portugal -, evitava falar, para se defender, e isso tornou-o mais introvertido", prossegue o ex-vice-presidente da AMG-Mercedes.

"O Ayrton não era assim. Era um miúdo educado, que aprendeu rapidamente inglês e usava palavras em inglês que os próprios ingleses tinham de ir ver ao dicionário o que é que significavam", graceja. "Nas conferências de imprensa dele bastava haver uma pergunta, porque ele depois dissertava sozinho. Ele marcou a Fórmula 1 nessa altura. Hoje em dia não há nada assim", sustenta Domingos Piedade.

Francisco Santos garante que havia dois Senna. "De quinta a domingo, ele era de uma determinação e concentração inigualáveis: o objetivo era ganhar e ele não pensava em mais nada. De segunda a quarta, ele era outro Senna, era um paquerador, como dizem os brasileiros. Era muito namoradeiro, teve vários romances e era uma pessoa muito jovial e brincalhanona".

A modelo Adriane Galisteu foi o grande amor da vida do piloto brasileiro. "Hoje é tudo tão plastificado... Já não há groupies, já não há glamour. Agora seria impossível haver, por exemplo, um James Hunt, a sair do carro com uma lata de cerveja numa mão e um cigarro na outra. Hoje, faço os impossíveis para não adormecer a ver Fórmula 1. Falta um apelo qualquer", diz Francisco. Vinte anos depois, ainda falta Ayrton Senna.
Expresso

Notas marcantes do ano foram também o fim da série de provas consecutivas nos pontos de Raikkonen (que constitui um recorde), iniciada no Bahrain, em 2012, com término no Grande Prémio da Bélgica, 27 provas depois. A McLaren realizou uma temporada para esquecer, já que foi apenas o quarto ano em que a escuderia terminou sem qualquer lugar no pódio, o primeiro em 33 anos. A Mercedes conseguiu, mesmo que por poucas vezes contrariar o domínio da Red Bull, enquanto que a Lotus, apesar dos problemas financeiros conseguiu 14 classificações no pódio (8 através de Kimi e 6 por parte de Grosjean). Mark Webber realizou a sua última temporada no escalão máximo do automobilismo, tendo sido mais notícia pelos momentos caricatos onde esteve presente, entre os quais a ultrapassagem de Vettel ao australiano contrariando a ordem da equipa, além da "boleia" que recebeu de Fernando Alonso, no Grande Prémio de Singapura, do que propriamente pelos resultados obtidos.

Para bem da competição, é urgente mudar os índices de competitividade da prova. Mais um passeio da Red Bull e será bastante prejudicial para as audiências televisivas, entre outros aspectos. Muitas mudanças importantes a ter em conta, como a existência de novos motores V6 em vez de V8, uma versão mais potente do sistema de recuperação de energia, bem como alterações a nível da aerodinâmica. "Dança das cadeiras" em algumas equipas, onde Daniel Ricciardo (ex-Toro Rosso) substitui Mark Webber na Red Bull, Pastor Maldonado substitui Raikkonen na Lotus, sendo que o finlandês segue para a Ferrari, onde formará uma dupla espectacular com Fernando Alonso. Não existirá piloto número 1 dado o temperamento dos dois, pelo que existe uma grande expectativa do que poderão fazer, na luta com Vettel. Daniil Kvyat assumiu uma vaga na Toro Rosso, lugar esse que todos os portugueses queriam que fosse para António Félix da Costa. O número total de Grandes Prémios vai manter-se nos 19: para compensar a saída dos GP da Índia e Coreia do Sul teremos o regresso do GP da Áustria e a estreia do GP de Sochi, na Rússia. O elevado número de alterações pode levar a que todas as equipas iniciam os trabalhos praticamente "a partir do zero", mas quem conta com Christian Horner, e principalmente Adrian Newey, leva logo vantagem.